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为新年开门红“留后手” 12月重卡市场下滑有玄机

  进入去年四季度后,国内重卡市场销量开始由高转低。根据厂家提供的数据显示,继2017年11月遭遇首降之后,12月我国重卡销量更是创年度新低,共销售各类重卡车型约6.63万辆,环比下降21.82%,相较于2016年同期7.53万辆的成绩,同比下降12.02%。

  12月重卡销量再次下降也表明,一直“高烧不退”的重卡市场已逐渐恢复相对平稳的状态。

  从各家重卡企业表现来看,2017年12月几乎所有商用车企业的销售数据均不乐观。除江淮、上汽红岩及华菱保持同比增长外,其余企业销量均有所下滑。

  虽然12月销量跌至年度最低值,但仍有三家重卡企业月销量破万,分别是东风商用车、中国重汽和陕汽。具体来看,第一阵营中位次变化较大,东风商用车以15893辆的销售成绩,成为12月重卡销售冠军;中国重汽12月销售13222辆重卡,同比下降8.81%,销量排名首次上升至第二位;之前一直位于第二阵营中的陕汽,12月销售11033辆,上升至该月第三名。

  福田戴姆勒12月销售7878辆重卡,同比下降13.67%。值得深究的是,一汽解放12月销售4364辆,同比下滑38.5%,排名骤降至第五名。一直以来一汽解放始终占据销售榜首的位置,12月销量为何降到不足5000辆?一位业内人士告诉《中国汽车报》记者:“一汽解放销量如此之低,是因为他们将一部分订单量‘转移’到2018年,使其在1月便能取得开门红。”。

  12月江淮销售重卡3302辆,同比增长19.17%,排名回升至第六位;大运12月销售2637辆,同比下降24.66%,排名上升至第七位;上汽红岩销量有所下滑,销售重卡2057辆,排名下降至第八名;华菱销售重卡2016辆,同比增长46.09%;北奔以1011辆的销量,再度回到重卡销量前十阵营,但同比仍下降21.08%。

  据业内人士分析,受GB1589-2016和治超新政的持续性刺激,从2016年第四季度开始,重卡市场便迎来爆发式增长,并一直延续到2017年10月。另外,2017年7月1日开始实施重型柴油车国五标准,带动了重卡行业的车辆更新与置换。在多个政策因素叠加之下,2017年重卡总销量一步步被推高。

  随着政策红利效应淡去,加之重卡销售的季节性因素,2017年12月重卡销量有所下滑也在情理之中。“重卡市场季节性因素明显,再加上环保限产、资源运输市场遇冷,12月重卡销量下滑并不让人感到意外。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示。

  除此之外,11月天然气重卡的火爆态势戛然而止,12月甚至到了无人问津的地步,这也在一定程度上造成重卡销量的下滑。东风柳州汽车有限公司销售公司商用车京津冀经理部副总经理李冠英指出,“入冬之后,天然气价格飞涨以及‘气荒’的到来,使LNG重卡市场遭遇了严重打击。”

  不过,也有业内人士强调,12月是重卡企业冲量的重要月份,企业会采取各种促销方式吸引客户采购,从而抵消外部不利的销售环境。对于这个观点,陕西重型汽车有限公司市场部政策研究科科长贾琼敬介绍说,年底冲量分三种情况:第一,企业距离制定的销售目标相差不大时,12月会全力冲刺,以提升销量;第二,重卡销售年份不好时,企业距离全年目标非常远,那么就会放弃年终冲刺,着手准备第二年的销售工作;第三,遇到销量大年,提前完成销量目标时,更不会选择年终冲量,而是将销量“雪藏”至第二年,期待来年有个开门红。

  “去年的情况是整体都超出预期,各大企业均顺利甚至超额完成任务,因此就把12月的销量预留到2018年。”贾琼敬指出,重卡销量并非单一因素决定,既有市场因素和政策因素,也有企业调节因素。

  据业界预测,今年重卡销量将有20%左右的下滑,同时从企业“藏量”的行为中也能够看出,新一年市场竞争或将从开年就进入白热化状态。

  一汽解放事业本部常务副本部长兼党委副书记、一汽解放总经理胡汉杰表示,2018年重卡市场依然向好,年均需求预计维持在80万辆。为何有这样的预测?他表示,首先,中国的经济在现有基础上会继续向好;其次,GB1589-2016所产生的效应依然会显现;再则,国家及地方对污染治理加大,运费上涨,将刺激卡车市场的需求。

  陕西重型汽车有限公司董事长谭旭光则分析到,国内重卡行业的物流结构正在发生重大变化,今年重卡市场会有一个小幅调整,预计销量在80万~100万辆之间。陕西汽车控股集团有限公司董事长袁宏明也表示,重卡行业需求量会随着国家经济结构调整的不断完善而回归理性,2018年国内重卡市场预计下滑22%~27%,需求总量维持在85万~90万辆。

  “80万~100万辆的预测,是我们基于历年重卡销售数据,加之对重卡行业多个利弊因素的综合分析,建立出数据分析模型得出来的。”贾琼敬从专业分析者的角度指出,80万~100万辆数据是通过合理的分析模型计算而来,对重卡企业制定2018年销售计划具有指导意义。

  进入去年四季度后,国内重卡市场销量开始由高转低。根据厂家提供的数据显示,继2017年11月遭遇首降之后,12月我国重卡销量更是创年度新低,共销售各类重卡车型约6.63万辆,环比下降21.82%,相较于2016年同期7.53万辆的成绩,同比下降12.02%。

  12月重卡销量再次下降也表明,一直“高烧不退”的重卡市场已逐渐恢复相对平稳的状态。

  从各家重卡企业表现来看,2017年12月几乎所有商用车企业的销售数据均不乐观。除江淮、上汽红岩及华菱保持同比增长外,其余企业销量均有所下滑。

  虽然12月销量跌至年度最低值,但仍有三家重卡企业月销量破万,分别是东风商用车、中国重汽和陕汽。具体来看,第一阵营中位次变化较大,东风商用车以15893辆的销售成绩,成为12月重卡销售冠军;中国重汽12月销售13222辆重卡,同比下降8.81%,销量排名首次上升至第二位;之前一直位于第二阵营中的陕汽,12月销售11033辆,上升至该月第三名。

  福田戴姆勒12月销售7878辆重卡,同比下降13.67%。值得深究的是,一汽解放12月销售4364辆,同比下滑38.5%,排名骤降至第五名。一直以来一汽解放始终占据销售榜首的位置,12月销量为何降到不足5000辆?一位业内人士告诉《中国汽车报》记者:“一汽解放销量如此之低,是因为他们将一部分订单量‘转移’到2018年,使其在1月便能取得开门红。”。

  12月江淮销售重卡3302辆,同比增长19.17%,排名回升至第六位;大运12月销售2637辆,同比下降24.66%,排名上升至第七位;上汽红岩销量有所下滑,销售重卡2057辆,排名下降至第八名;华菱销售重卡2016辆,同比增长46.09%;北奔以1011辆的销量,再度回到重卡销量前十阵营,但同比仍下降21.08%。

  据业内人士分析,受GB1589-2016和治超新政的持续性刺激,从2016年第四季度开始,重卡市场便迎来爆发式增长,并一直延续到2017年10月。另外,2017年7月1日开始实施重型柴油车国五标准,带动了重卡行业的车辆更新与置换。在多个政策因素叠加之下,2017年重卡总销量一步步被推高。

  随着政策红利效应淡去,加之重卡销售的季节性因素,2017年12月重卡销量有所下滑也在情理之中。“重卡市场季节性因素明显,再加上环保限产、资源运输市场遇冷,12月重卡销量下滑并不让人感到意外。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示。

  除此之外,11月天然气重卡的火爆态势戛然而止,12月甚至到了无人问津的地步,这也在一定程度上造成重卡销量的下滑。东风柳州汽车有限公司销售公司商用车京津冀经理部副总经理李冠英指出,“入冬之后,天然气价格飞涨以及‘气荒’的到来,使LNG重卡市场遭遇了严重打击。”

  不过,也有业内人士强调,12月是重卡企业冲量的重要月份,企业会采取各种促销方式吸引客户采购,从而抵消外部不利的销售环境。对于这个观点,陕西重型汽车有限公司市场部政策研究科科长贾琼敬介绍说,年底冲量分三种情况:第一,企业距离制定的销售目标相差不大时,12月会全力冲刺,以提升销量;第二,重卡销售年份不好时,企业距离全年目标非常远,那么就会放弃年终冲刺,着手准备第二年的销售工作;第三,遇到销量大年,提前完成销量目标时,更不会选择年终冲量,而是将销量“雪藏”至第二年,期待来年有个开门红。

  “去年的情况是整体都超出预期,各大企业均顺利甚至超额完成任务,因此就把12月的销量预留到2018年。”贾琼敬指出,重卡销量并非单一因素决定,既有市场因素和政策因素,也有企业调节因素。

  据业界预测,今年重卡销量将有20%左右的下滑,同时从企业“藏量”的行为中也能够看出,新一年市场竞争或将从开年就进入白热化状态。

  一汽解放事业本部常务副本部长兼党委副书记、一汽解放总经理胡汉杰表示,2018年重卡市场依然向好,年均需求预计维持在80万辆。为何有这样的预测?他表示,首先,中国的经济在现有基础上会继续向好;其次,GB1589-2016所产生的效应依然会显现;再则,国家及地方对污染治理加大,运费上涨,将刺激卡车市场的需求。

  陕西重型汽车有限公司董事长谭旭光则分析到,国内重卡行业的物流结构正在发生重大变化,今年重卡市场会有一个小幅调整,预计销量在80万~100万辆之间。陕西汽车控股集团有限公司董事长袁宏明也表示,重卡行业需求量会随着国家经济结构调整的不断完善而回归理性,2018年国内重卡市场预计下滑22%~27%,需求总量维持在85万~90万辆。

  “80万~100万辆的预测,是我们基于历年重卡销售数据,加之对重卡行业多个利弊因素的综合分析,建立出数据分析模型得出来的。”贾琼敬从专业分析者的角度指出,80万~100万辆数据是通过合理的分析模型计算而来,对重卡企业制定2018年销售计划具有指导意义。

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